Przejdź do głównej treści
polski / zł
Produkty w koszyku: 0. Zobacz szczegóły

Twój koszyk jest pusty

Przejdź do sekcji Opinie

28298209 BG91-12A650-PE STEROWNIK SILNIKA KOMPUTER DCM3.5 FORD BG9112A650PE

DELPHI

Sterownik silnika Ford 28298209 BG91-12A650-PE DCM3.5 | BG9112A650PE

Oryginalny, sprawdzony sterownik silnika Ford DCM3.5 BG91-12A650-PE przygotowany do programowania PATS za pomocą urządzeń IDS lub Forscan.

Przejdź do pełnego opisu
szybka wysyłka sterownika silnika
polski / zł
z VAT bez VAT
Cena 800,00 zł
w tym 23% VAT

Ceny podane bez kosztów dostawy.

Dostawa od 20,00 zł - Szybka płatność online (BLIK, Przelewy24)

szt.
Dostępność:
duża ilość
Zapytaj o produkt

Cechy produktu

DANE TECHNICZNE

  • MARKA FORD
  • SILNIK 2.0 TDCI
  • PRODUCENT DELPHI
  • OEM: BG91-12A650-PE BG9112A650PE
  • NUMER CZĘŚCI 28298209 DCM3.5
  • WARIANT GOTOWY DO PROGRAMOWANIA
  • GWARANCJA 1 miesiąc

Opis

Sterownik silnika Ford BG91-12A650-PE DCM3.5 | Komputer silnika 28298209 BG9112A650PE

Oferujemy oryginalny sterownik silnika Ford BG91-12A650-PE (oznaczenia: 28298209, BG9112A650PE, typ DCM3.5) – komputer silnika stosowany w wybranych modelach Forda z silnikami wysokoprężnymi. Część została sprawdzona pod kątem elektroniki i komunikacji, dzięki czemu jest gotowa do dalszego programowania pod Twój pojazd.

Jeżeli numery na Twoim sterowniku są takie same BG91-12A650-PE / BG9112A650PE / 28298209, oferowany komputer silnika będzie właściwym zamiennikiem.

Stan części – sprawdzony i przygotowany do programowania

  • Oryginalny sterownik silnika Ford DCM3.5 – część używana, zdemontowana z działającego pojazdu.
  • Sprawdzony na stole testowym – kontrola zasilania, linii CAN, komunikacji oraz pamięci.
  • Przygotowany do programowania – wymaga dopasowania do immobilisera i konfiguracji pod Twój samochód.

Programowanie sterownika DCM3.5 – wymagane po montażu

Sterowniki typu DCM3.5 stosowane w Fordach nie działają w trybie plug & play. Po montażu konieczne jest programowanie i dopisanie sterownika do immobilisera (PATS). Do wykonania tej procedury najczęściej wykorzystuje się:

  • Ford IDS – oficjalne oprogramowanie serwisowe Forda, pełna obsługa PATS i konfiguracji modułu PCM,
  • Forscan z odpowiednim interfejsem (HS-CAN / MS-CAN),
  • Profesjonalne testery diagnostyczne (Autel, Launch, Jaltest) w wersjach obsługujących programowanie PATS.

Przykładowy przebieg procedury programowania

  1. Zdemontuj uszkodzony sterownik i zamontuj BG91-12A650-PE / BG9112A650PE na jego miejsce.
  2. Podłącz tester diagnostyczny i wykonaj identyfikację sterownika silnika.
  3. Wejdź w funkcje PATS / Immobiliser i przeprowadź procedurę inicjalizacji sterownika oraz dopisania kluczy.
  4. W razie potrzeby wykonaj konfigurację sterownika (opcje wyposażenia, skrzynia biegów itp.).
  5. Skasuj zapisane błędy, uruchom silnik i wykonaj jazdę próbną w celu sprawdzenia poprawnej pracy.

Cała procedura powinna być wykonywana przez warsztat z doświadczeniem w programowaniu sterowników Forda.

 


Pytanie: Czy sterownik BG91-12A650-PE (28298209) będzie pasował do mojego Forda?

Odpowiedź: Najważniejsza jest zgodność numerów z etykiety. Jeżeli Twój sterownik ma oznaczenia BG91-12A650-PE, BG9112A650PE lub numer 28298209 oraz typ DCM3.5, oferowany komputer silnika będzie odpowiednim zamiennikiem.


Pytanie: Czy ten sterownik jest plug & play?

Odpowiedź: Nie. Sterownik DCM3.5 BG91-12A650-PE wymaga programowania PATS i dopisania do immobilisera po montażu. Bez tej procedury silnik nie uruchomi się.


Pytanie: Jakim urządzeniem można zaprogramować sterownik BG9112A650PE?

Odpowiedź: Programowanie można wykonać m.in. za pomocą Ford IDS, Forscan z odpowiednim interfejsem HS/MS-CAN lub profesjonalnych testerów diagnostycznych (Autel, Launch, Jaltest) obsługujących funkcje PATS i konfigurację PCM.


Pytanie: Czy mogę samodzielnie zaprogramować sterownik w domu?

Odpowiedź: Ze względu na konieczność poprawnej obsługi immobilisera i konfiguracji pojazdu zalecamy, aby programowaniem sterownika zajmował się doświadczony warsztat specjalizujący się w elektronice Forda.


Pytanie: Czy możliwy jest zwrot sterownika, jeśli nie będzie pasował?

Odpowiedź: Tak, zwrot jest możliwy zgodnie z warunkami sklepu i obowiązującymi przepisami, jednak przed zakupem zawsze warto dokładnie sprawdzić numery sterownika oraz w razie potrzeby przesłać nam zdjęcie etykiety do weryfikacji.

Najczęściej zadawane pytania

1. Czy sterownik silnika jest testowany przed wysyłką?

Tak, każdy sterownik silnika, moduł ECU, BSI, BCM, ABS lub sterownik skrzyni biegów jest wcześniej sprawdzany elektronicznie oraz testowany pod kątem komunikacji i poprawnego działania. Dzięki temu otrzymujesz sprawdzony produkt gotowy do montażu.

2. Czy sterownik wymaga programowania lub kodowania po montażu?

Czy sterownik wymaga programowania lub kodowania po montażu? To zależy od wersji produktu. W naszej ofercie dostępne są sterowniki VIRGIN, IMMO OFF oraz Plug & Play. Informacja o wymaganym programowaniu zawsze znajduje się w opisie produktu. W wielu przypadkach możliwy jest montaż bez dodatkowego kodowania.

3. Jak dobrać odpowiedni sterownik do samochodu?

Najważniejsze jest porównanie numerów części znajdujących się na oryginalnym sterowniku. Należy zwrócić uwagę na numer Bosch, Siemens, Magneti Marelli, Continental lub numer OEM producenta pojazdu. W razie wątpliwości można przesłać zdjęcie starego modułu lub numer VIN pojazdu.

4. Czy produkty objęte są gwarancją?

Tak, wszystkie oferowane sterowniki i moduły elektroniczne są objęte gwarancją. Każdy produkt jest przygotowywany i sprawdzany przed wysyłką, a w przypadku problemów zapewniamy pomoc techniczną oraz możliwość diagnostyki produktu.

5. Jakie metody płatności są dostępne w sklepie?

W sklepie dostępne są bezpieczne płatności online realizowane przez Stripe oraz PayPal. Możliwa jest płatność kartą płatniczą, Apple Pay, Google Pay, Klarna, a także szybkie płatności online i przelew bankowy. Po złożeniu zamówienia klient otrzymuje bezpieczny link do płatności online.

Opinie

Liczba ocen: 0
Oceń i opisz

  • Zalanie wodą sterownika silnika 0281013691 / 4L0910401K – częsta awaria Audi Q7 3.0 TDI

    Zalanie wodą sterownika silnika 0281013691 / 4L0910401K – częsta awaria Audi Q7 3.0 TDI

    Sterownik silnika Bosch 0281013691 / 4L0910401K montowany w Audi Q7 3.0 TDI 4L należy do grupy ECU bardzo podatnych na uszkodzenie przez wodę. Problem najczęściej związany jest z lokalizacją sterownika pod podszybiem, gdzie z czasem gromadzi się wilgoć oraz woda z zatkanych odpływów.

    Objawy uszkodzonego sterownika silnika mogą pojawiać się stopniowo lub nagle po deszczu, myciu auta albo dłuższym postoju pojazdu. Najczęściej występuje brak komunikacji z ECU, problemy z odpalaniem, błędy magistrali CAN lub całkowicie martwy sterownik silnika Audi Q7 3.0 TDI.

    Podobne awarie bardzo często dotyczą również sterowników 0281012772 / 4L0907401, 0281012919 / 4L0907401, 0281013689 / 4L0910401M oraz 0281013690 / 4L0910401L, które montowane są w tym samym miejscu i posiadają praktycznie taką samą konstrukcję Bosch EDC16CP34. Różnice pomiędzy nimi dotyczą głównie oprogramowania sterownika silnika oraz konfiguracji zastosowanej w danej wersji Audi Q7 3.0 TDI.

    W artykule opisujemy najczęstsze objawy uszkodzenia ECU 0281013691 / 4L0910401K, przyczyny zalania sterownika, problemy z komunikacją CAN oraz rozwiązanie w postaci gotowego sterownika silnika IMMO OFF Plug&Play bez konieczności programowania immobilisera i klonowania danych.

    Czytaj całość
  • Sterownik skrzyni biegów Mercedes, Fiat, Peugeot, Citroën – jak dobrać i naprawić moduł

    Sterownik automatycznej skrzyni biegów – diagnostyka, objawy awarii i naprawa modułu TCM / EGS

    Sterownik automatycznej skrzyni biegów to jeden z najważniejszych modułów elektronicznych odpowiedzialnych za zmianę biegów, komunikację z silnikiem oraz prawidłową pracę automatycznej przekładni. Awaria sterownika TCM, EGS, VGS, ISM lub Dualogic może powodować tryb awaryjny skrzyni, szarpanie podczas jazdy, brak możliwości wrzucenia biegu, błędy komunikacji CAN, komunikaty „Transmission Fault” oraz całkowity brak możliwości uruchomienia samochodu.

    W wielu przypadkach problem dotyczy elektroniki sterującej, a nie mechanicznego uszkodzenia całej skrzyni biegów. Dlatego przed kosztownym remontem przekładni warto wykonać diagnostykę modułu skrzyni automatycznej oraz sprawdzić komunikację sterownika TCM lub EGS.

    Na blogu ECUSALE publikujemy poradniki dotyczące diagnostyki, naprawy oraz doboru sterowników automatycznej skrzyni biegów do samochodów Mercedes, Fiat, Peugeot i Citroën. Opisujemy najczęstsze objawy uszkodzenia modułów TCM i Dualogic, różnice między wersjami VIRGIN, klonowaniem oraz Plug & Play, a także podpowiadamy, kiedy możliwa jest naprawa sterownika bez wymiany całej skrzyni automatycznej.

    Czytaj całość