Sterownik Opel Corsa D 1.3 CDTI zalany wodą – odnowiony VIRGIN i klonowanie

Sterownik silnika w Oplu Corsie D 1.3 CDTI znajduje się w podszybiu, więc woda i śnieg są dla niego głównym zagrożeniem. Zatkane odpływy podszybia albo zalegający śnieg, który nagle topnieje, mogą w krótkim czasie zalać sterownik.

Poniżej opisujemy objawy, przyczyny i sposób, w jaki odnawiamy sterowniki w ECUSale. Dowiesz się też, dlaczego odnowiony sterownik VIRGIN jest bezpieczniejszym wyborem niż używany.

1 Dlaczego sterownik Corsy D 1.3 CDTI jest zalewany?

W Corsie D 1.3 CDTI sterownik silnika jest zamontowany w podszybiu. Woda dostaje się tam na dwa sposoby:

• zatkane odpływy podszybia – liście i zanieczyszczenia blokują odpływ, a woda gromadzi się wokół sterownika,
• zalegający śnieg – śnieg leży na podszybiu, a gdy szybko topnieje, woda zalewa sterownik.

Wilgoć w sterowniku powoduje zwarcia i korozję. Skutkiem jest błędna praca silnika albo całkowity brak komunikacji ze sterownikiem.

2 Najczęstsze objawy awarii

Najczęściej po zalaniu sterownika pojawiają się:

• błędy wtryskiwaczy, na przykład brak sygnału wtryskiwacza,
• nierówna praca silnika.

3 Wtryskiwacze i cewki – sprawdź przed wymianą

Zdarza się, że po wymianie sterownika błąd wtryskiwacza nadal się pojawia. Przyczyną bywa uszkodzona cewka wtryskiwacza, na przykład zwarta. Wtedy oprócz sterownika trzeba wymienić także wtryskiwacz lub jego cewkę.

Dlatego przed montażem warto sprawdzić wtryskiwacze i ich cewki. Zapobiega to sytuacji, w której nowy sterownik od razu zgłasza ten sam błąd.

4 Jak odnawiamy sterowniki w ECUSale?

Regeneracja zaczyna się od rozebrania sterownika. Sprawdzamy go pod kątem wilgoci i śladów śniegu. Dopiero potem zaczynamy odnowienie.

Sprzedajemy wyłącznie sterowniki, które nie miały kontaktu z wodą ani wilgocią i są w bardzo dobrym stanie. Odnowienie obejmuje te etapy:

1. Obudowa jest wypiaskowana, odnowiona i zabezpieczona.
2. Płyta sterownika jest zabezpieczona specjalnym sprayem antystatycznym i ochronnym.
3. Uszczelnienie – odnowioną obudowę składamy i sklejamy specjalnym silikonem octowym. Jest odporny na warunki atmosferyczne i nie zawiera alkoholu, który prowadziłby do jego degradacji.

5 Odnowiony czy używany sterownik?

Używany sterownik z rozbiórki może wyglądać dobrze, a mimo to być wcześniej zalany. Nie widać tego z zewnątrz. Odnowiony sterownik ECUSale ma kilka zalet:

• unikasz ryzyka zakupu zalanego sterownika – każdy egzemplarz jest rozebrany i skontrolowany,
• produkt jest sprawdzony – komunikację ze sterownikiem sprawdzamy diagnostyką,
• jest zabezpieczony lepiej niż oryginał – nowe uszczelnienie i zabezpieczona płyta,
• to naprawa na kolejne lata, a nie tymczasowe rozwiązanie.

Pamiętaj, że odnowienie nie czyni sterownika wodoodpornym. Jeśli przyczyna zalewania pozostanie, problem może wrócić. Usuń ją przed montażem (patrz punkt „Jak zabezpieczyć sterownik przed zalaniem?”).

6 Montaż wersji VIRGIN krok po kroku

Nasze sterowniki są przygotowane w wersji VIRGIN. Programowanie wygląda tak samo jak w przypadku nowego sterownika:

1. Zamontuj sterownik w samochodzie.
2. Podłącz urządzenie diagnostyczne Tech-2 lub OP-COM.
3. Wykonaj inicjalizację, czyli dopisanie sterownika do auta.
4. Podaj Car Pass własnego samochodu, w którym sterownik jest montowany.

W sterowniku zapisują się dane immobilisera, numer VIN oraz kod kluczyka samochodu. Dzięki temu pracuje jak fabryczny moduł.

7 Klonowanie sterownika

Zamiast wersji VIRGIN możesz wybrać klonowanie. Polega ono na skopiowaniu danych ze starego sterownika do odnowionego. Mamy dwie możliwości:

• wyślij nam stary sterownik – otwieramy go i odczytujemy dane w trybie boot, a następnie wykonujemy klonowanie,
• wyślij same pliki – dane odczytane ze starego sterownika: EEPROM, FLASH i MPC.

Po klonowaniu sterownik pracuje na danych Twojego samochodu. Klonowanie wykonujemy w tej samej cenie co wersję VIRGIN.

8 Dopasowanie po numerze VIN

Sterownik możemy dopasować do samochodu po numerze VIN. W przypadku numeru 55568385 VIN jest wymagany. To wersja serwisowa, czyli sterownik montowany przez serwis. Znając VIN, wybieramy odpowiedni program dla tej wersji.

9 Dodatkowe opcje: EGR OFF, DPF OFF, tuning

Na życzenie wykonujemy dodatkowe, płatne modyfikacje:

• EGR OFF,
• DPF OFF – tylko w samochodach z filtrem DPF,
• tuning sterownika.

Nie każda Corsa D ma filtr DPF. Opcja DPF OFF dotyczy wyłącznie aut, które go posiadają. Modyfikacje układów emisji spalin mogą być stosowane wyłącznie w zastosowaniach zgodnych z przepisami kraju użytkowania pojazdu.

10 Najpopularniejsze sterowniki do Corsy D 1.3

Najczęściej sprzedajemy sterowniki oznaczone kodami KZ i CN. Przed zakupem porównaj pełne numery z etykiety oryginalnego sterownika. Lista modeli nie jest zamknięta, a o doborze decydują numery.

Nie masz pewności, który numer pasuje? Wyślij zdjęcie etykiety swojego sterownika na sale@ecusale.com. Sprawdzimy zgodność przed zakupem.

11 Cena odnowionego sterownika

Odnowiony sterownik VIRGIN, gotowy do montażu, kosztuje 900 zł. W tej samej cenie wykonujemy klonowanie. Aktualną cenę zobaczysz na karcie wybranego produktu.

12 Jak zabezpieczyć sterownik przed zalaniem?

Sam odnowiony sterownik nie wystarczy, jeśli przyczyna zalewania zostanie. Przed montażem i później:

• sprawdź i oczyść odpływy podszybia,
• usuwaj śnieg z podszybia, zanim zacznie topnieć,
• zamontuj fabryczne osłony sterownika,
• sprawdź wtyczki pod kątem wilgoci i korozji.

13 Najczęściej zadawane pytania