Przejdź do głównej treści
polski / zł
Ulubione
Produkty w koszyku: 0. Zobacz szczegóły

Twój koszyk jest pusty
Otwórz wyszukiwarkę
Szukaj
Zamknij wyszukiwarkę Wyczyść Szukaj
Przejdź do sekcji Opinie

28440063 DV41-12A650-CK STEROWNIK SILNIKA KOMPUTER DCM3.5 FORD DV4112A650CK

DELPHI

 sterownik silnika DCM3.5 DV41-12A650-CK – 28440063 do Ford 2.0 TDCi

Oryginalny sterownik DV4112A650CK – 28440063 po pełnej weryfikacji, przygotowany do montażu w modelach Ford z silnikiem 2.0 TDCi, programuje się oryginalną metodą PATS Forscan  lub IDS 

Przejdź do pełnego opisu
szybka wysyłka sterownika silnika
polski / zł
z VAT bez VAT
Cena 1 200,00 zł
w tym 23% VAT

Ceny podane bez kosztów dostawy.

Dostawa od 20,00 zł - Szybka płatność online (BLIK, Przelewy24)

szt.
Dostępność:
duża ilość
Zapytaj o produkt

Cechy produktu

DANE TECHNICZNE

  • MARKA FORD
  • SILNIK 2.0 TDCI
  • PRODUCENT DELPHI
  • OEM: DV41-12A650-CK / DV4112A650CK
  • NUMER CZĘŚCI 28440063 DCM3.5
  • WARIANT GOTOWY DO PROGRAMOWANIA
  • GWARANCJA 1 miesiac

Opis

28440063 DV41-12A650-CK – Sterownik silnika DCM3.5 do Ford 2.0 TDCi

Sterownik silnika DCM3.5 o numerach DV41-12A650-CK i 28440063 to fabryczny komputer stosowany w modelach Ford z silnikiem wysokoprężnym 2.0 TDCi. Moduł montowany był m.in. w:

  • Ford Mondeo – 2.0 TDCi, roczniki 2010–2016
  • Ford Kuga – 2.0 TDCi, roczniki 2012–2016
  • Ford S-Max – 2.0 TDCi, roczniki 2010–2015
  • Ford Galaxy – 2.0 TDCi, roczniki 2010–2015
  • Ford Transit Custom – 2.0 TDCi, roczniki 2012–2016

Programowanie sterownika – Forscan lub IDS (metoda PATS)

Jeśli wybierzesz wersję z aktywnym immobilizerem, sterownik programuje się oryginalną metodą PATS z użyciem narzędzi:

  • Forscan – popularne oprogramowanie diagnostyczne obsługujące pełną procedurę PATS,
  • Ford IDS – oficjalny system serwisowy.

Przebieg programowania PATS w skrócie:

  1. Połączenie z pojazdem przy użyciu interfejsu OBD (VCM2, ELM327, OBDLink).
  2. Wejście do modułu PATS (system zabezpieczeń Forda).
  3. Usunięcie starych danych immobilizera.
  4. Inicjalizacja nowego sterownika.
  5. Kodowanie kluczy samochodu.
  6. Synchronizacja ECU z BCM – zakończenie procesu.

Po wykonaniu powyższej procedury sterownik uruchamia silnik tak jak fabryczna jednostka.

Najczęściej zadawane pytania – Q&A

W jakich modelach Forda pracuje sterownik DV41-12A650-CK?

Moduł stosowany jest w pojazdach Ford Mondeo, Kuga, S-Max, Galaxy oraz Transit Custom z silnikiem 2.0 TDCi.

Czy ten sterownik trzeba programować?

Tak , wymaga programowania kluczy oraz immobiliizera  procedurą PATS  przy pomocy Forscan lub IDS.

Co oznacza programowanie PATS?

PATS to system zabezpieczeń Forda, który wymaga dopisania kluczy oraz synchronizacji immobilizera ze sterownikiem silnika.

Jak sprawdzić, czy sterownik pasuje do mojego auta?

Najważniejsze są numery DV41-12A650-CK, DV4112A650CK oraz 28440063. Jeśli pokrywają się z numerem Twojego ECU, sterownik będzie zgodny.

Czy sterownik był testowany?

Tak – każdy egzemplarz sprawdzamy na stanowisku diagnostycznym oraz w pojeździe testowym, aby zapewnić jego pełną funkcjonalność.

Najczęściej zadawane pytania

1. Czy sterownik silnika jest testowany przed wysyłką?

Tak, każdy sterownik silnika, moduł ECU, BSI, BCM, ABS lub sterownik skrzyni biegów jest wcześniej sprawdzany elektronicznie oraz testowany pod kątem komunikacji i poprawnego działania. Dzięki temu otrzymujesz sprawdzony produkt gotowy do montażu.

2. Czy sterownik wymaga programowania lub kodowania po montażu?

Czy sterownik wymaga programowania lub kodowania po montażu? To zależy od wersji produktu. W naszej ofercie dostępne są sterowniki VIRGIN, IMMO OFF oraz Plug & Play. Informacja o wymaganym programowaniu zawsze znajduje się w opisie produktu. W wielu przypadkach możliwy jest montaż bez dodatkowego kodowania.

3. Jak dobrać odpowiedni sterownik do samochodu?

Najważniejsze jest porównanie numerów części znajdujących się na oryginalnym sterowniku. Należy zwrócić uwagę na numer Bosch, Siemens, Magneti Marelli, Continental lub numer OEM producenta pojazdu. W razie wątpliwości można przesłać zdjęcie starego modułu lub numer VIN pojazdu.

4. Czy produkty objęte są gwarancją?

Tak, wszystkie oferowane sterowniki i moduły elektroniczne są objęte gwarancją. Każdy produkt jest przygotowywany i sprawdzany przed wysyłką, a w przypadku problemów zapewniamy pomoc techniczną oraz możliwość diagnostyki produktu.

5. Jakie metody płatności są dostępne w sklepie?

W sklepie dostępne są bezpieczne płatności online realizowane przez Stripe oraz PayPal. Możliwa jest płatność kartą płatniczą, Apple Pay, Google Pay, Klarna, a także szybkie płatności online i przelew bankowy. Po złożeniu zamówienia klient otrzymuje bezpieczny link do płatności online.

Opinie

Liczba ocen: 0
Oceń i opisz

Podobne produkty

    Najnowsze artykuły
    Przejdź do bloga

    • Informacje ogólne 13-05-2026

      Zalanie wodą sterownika silnika 0281013691 / 4L0910401K – częsta awaria Audi Q7 3.0 TDI

      Zalanie wodą sterownika silnika 0281013691 / 4L0910401K – częsta awaria Audi Q7 3.0 TDI

      Sterownik silnika Bosch 0281013691 / 4L0910401K montowany w Audi Q7 3.0 TDI 4L należy do grupy ECU bardzo podatnych na uszkodzenie przez wodę. Problem najczęściej związany jest z lokalizacją sterownika pod podszybiem, gdzie z czasem gromadzi się wilgoć oraz woda z zatkanych odpływów.

      Objawy uszkodzonego sterownika silnika mogą pojawiać się stopniowo lub nagle po deszczu, myciu auta albo dłuższym postoju pojazdu. Najczęściej występuje brak komunikacji z ECU, problemy z odpalaniem, błędy magistrali CAN lub całkowicie martwy sterownik silnika Audi Q7 3.0 TDI.

      Podobne awarie bardzo często dotyczą również sterowników 0281012772 / 4L0907401, 0281012919 / 4L0907401, 0281013689 / 4L0910401M oraz 0281013690 / 4L0910401L, które montowane są w tym samym miejscu i posiadają praktycznie taką samą konstrukcję Bosch EDC16CP34. Różnice pomiędzy nimi dotyczą głównie oprogramowania sterownika silnika oraz konfiguracji zastosowanej w danej wersji Audi Q7 3.0 TDI.

      W artykule opisujemy najczęstsze objawy uszkodzenia ECU 0281013691 / 4L0910401K, przyczyny zalania sterownika, problemy z komunikacją CAN oraz rozwiązanie w postaci gotowego sterownika silnika IMMO OFF Plug&Play bez konieczności programowania immobilisera i klonowania danych.

      Czytaj całość
    • 07-05-2026

      Sterownik skrzyni biegów Mercedes, Fiat, Peugeot, Citroën – jak dobrać i naprawić moduł

      Sterownik automatycznej skrzyni biegów – diagnostyka, objawy awarii i naprawa modułu TCM / EGS

      Sterownik automatycznej skrzyni biegów to jeden z najważniejszych modułów elektronicznych odpowiedzialnych za zmianę biegów, komunikację z silnikiem oraz prawidłową pracę automatycznej przekładni. Awaria sterownika TCM, EGS, VGS, ISM lub Dualogic może powodować tryb awaryjny skrzyni, szarpanie podczas jazdy, brak możliwości wrzucenia biegu, błędy komunikacji CAN, komunikaty „Transmission Fault” oraz całkowity brak możliwości uruchomienia samochodu.

      W wielu przypadkach problem dotyczy elektroniki sterującej, a nie mechanicznego uszkodzenia całej skrzyni biegów. Dlatego przed kosztownym remontem przekładni warto wykonać diagnostykę modułu skrzyni automatycznej oraz sprawdzić komunikację sterownika TCM lub EGS.

      Na blogu ECUSALE publikujemy poradniki dotyczące diagnostyki, naprawy oraz doboru sterowników automatycznej skrzyni biegów do samochodów Mercedes, Fiat, Peugeot i Citroën. Opisujemy najczęstsze objawy uszkodzenia modułów TCM i Dualogic, różnice między wersjami VIRGIN, klonowaniem oraz Plug & Play, a także podpowiadamy, kiedy możliwa jest naprawa sterownika bez wymiany całej skrzyni automatycznej.

      Czytaj całość
      Płatności Shoper