Przejdź do głównej treści
polski / zł
Produkty w koszyku: 0. Zobacz szczegóły

Twój koszyk jest pusty

Otwórz wyszukiwarkę
Szukaj
Zamknij wyszukiwarkę Wyczyść Szukaj
polski / zł
Produkty w koszyku: 0. Zobacz szczegóły

Twój koszyk jest pusty

Przejdź do sekcji Opinie

A0044460310 0044460310 STEROWNIK SKRZYNI BIEGÓW ISM MERCEDES

SIEMENS

0044460310 TCU skrzyni biegów A0044460310 ISM Mercedes-Benz

Sterownik skrzyni biegów ISM stosowany w pojazdach Mercedes-Benz z automatyzowaną przekładnią, odpowiedzialny za sterowanie zmianą biegów i komunikację z pozostałymi modułami pojazdu.  

Przejdź do pełnego opisu
szybka wysyłka sterownika silnika
polski / zł
z VAT bez VAT
Cena 1 600,00 zł
w tym 23% VAT

Ceny podane bez kosztów dostawy.

Dostawa od 20,00 zł - Szybka płatność online (BLIK, Przelewy24)

szt.
Dostępność:
duża ilość
Zapytaj o produkt

Cechy produktu

DANE TECHNICZNE

  • MARKA MERCEDES ML W164 / GL X164 / R W251 / GLE / CL / CLS
  • MODEL E-KLASA W-212 CLS 218
  • PRODUCENT SIEMENS VDO
  • OEM: A0044460310
  • NUMER CZĘŚCI 0044460310 / A2C53334287
  • GWARANCJA 1 miesiąc

Opis

TCU skrzyni biegów A0044460310 / 0044460310 ISM – Mercedes-Benz

TCU Transmission Gearbox Controller ISM o numerach A0044460310 oraz 0044460310 to sterownik skrzyni biegów stosowany w pojazdach marki : Mercedes , wyposażonych w zautomatyzowane skrzynie biegów z systemem ISM (Intelligent Servo Module).

Sterownik ten odpowiada za precyzyjne sterowanie pracą skrzyni biegów, obsługę siłowników zmiany przełożeń, komunikację z innymi modułami pojazdu (ECU, ABS, ESP) oraz prawidłowe działanie trybów jazdy. Jest to kluczowy element układu napędowego, bez którego pojazd nie będzie poprawnie zmieniał biegów ani poruszał się w trybie automatycznym.

Moduł A0044460310 / 0044460310 stosowany jest m.in. w wybranych modelach Mercedes-Benz z silnikami diesla i benzynowymi, w zależności od wersji nadwozia i konfiguracji skrzyni biegów. Najczęściej spotykany jest w pojazdach użytkowych oraz wybranych modelach osobowych z automatyzowaną przekładnią, produkowanych w latach około 2008–2016.

Ważna informacja techniczna: ten model sterownika nie może zostać przygotowany w wersji VIRGIN. Oznacza to, że nie istnieje możliwość wyczyszczenia danych i adaptacji go jak nowego modułu.

Jedyną prawidłową metodą użycia tego sterownika jest wykonanie usługi CLONE, czyli pełnego sklonowania danych ze starego, oryginalnego sterownika skrzyni biegów ISM. Proces ten polega na odczycie danych (konfiguracja skrzyni, dane pojazdu, synchronizacja z innymi modułami) i przeniesieniu ich do sterownika zastępczego.

Po poprawnie wykonanym klonowaniu sterownik działa w pojeździe jak oryginał – bez konieczności dodatkowego programowania, kodowania czy adaptacji diagnostycznej.

Rozwiązanie to jest rekomendowane w przypadku uszkodzeń elektroniki sterownika, błędów wewnętrznych, braku komunikacji ze skrzynią biegów lub problemów z wybieraniem przełożeń, przy zachowaniu pełnej zgodności z fabryczną konfiguracją pojazdu.


Q&A – A0044460310 / 0044460310 TCU ISM Mercedes-Benz


Czy sterownik A0044460310 można przygotować w wersji VIRGIN?
Nie. Ten model sterownika skrzyni biegów ISM nie obsługuje trybu VIRGIN i nie może zostać wyczyszczony do adaptacji jak nowy.


Jak można uruchomić sterownik w innym pojeździe?
Jedyną możliwością jest wykonanie klonowania danych ze starego sterownika ISM i przeniesienie ich do sterownika zastępczego.


Na czym dokładnie polega klonowanie (CLONE)?
CLONE polega na odczycie pełnych danych ze starego sterownika skrzyni biegów i zapisaniu ich w nowym module, dzięki czemu zachowana zostaje oryginalna konfiguracja pojazdu.


Czy po klonowaniu potrzebne jest dodatkowe programowanie?
Nie. Po prawidłowo wykonanym klonowaniu sterownik jest gotowy do montażu i działa bez dodatkowych adaptacji.


Jakie objawy mogą wskazywać na uszkodzenie sterownika ISM?
Typowe objawy to brak zmiany biegów, tryb awaryjny skrzyni, komunikaty błędów skrzyni biegów, brak komunikacji diagnostycznej lub niemożność ruszenia pojazdem.


Czy można zamontować sterownik bez klonowania danych?
Nie. Montaż sterownika bez wykonania klonowania danych ze starego modułu uniemożliwi prawidłową pracę skrzyni biegów.

Najczęściej zadawane pytania

1. Czy sterownik silnika jest testowany przed wysyłką?

Tak, każdy sterownik silnika, moduł ECU, BSI, BCM, ABS lub sterownik skrzyni biegów jest wcześniej sprawdzany elektronicznie oraz testowany pod kątem komunikacji i poprawnego działania. Dzięki temu otrzymujesz sprawdzony produkt gotowy do montażu.

2. Czy sterownik wymaga programowania lub kodowania po montażu?

Czy sterownik wymaga programowania lub kodowania po montażu? To zależy od wersji produktu. W naszej ofercie dostępne są sterowniki VIRGIN, IMMO OFF oraz Plug & Play. Informacja o wymaganym programowaniu zawsze znajduje się w opisie produktu. W wielu przypadkach możliwy jest montaż bez dodatkowego kodowania.

3. Jak dobrać odpowiedni sterownik do samochodu?

Najważniejsze jest porównanie numerów części znajdujących się na oryginalnym sterowniku. Należy zwrócić uwagę na numer Bosch, Siemens, Magneti Marelli, Continental lub numer OEM producenta pojazdu. W razie wątpliwości można przesłać zdjęcie starego modułu lub numer VIN pojazdu.

4. Czy produkty objęte są gwarancją?

Tak, wszystkie oferowane sterowniki i moduły elektroniczne są objęte gwarancją. Każdy produkt jest przygotowywany i sprawdzany przed wysyłką, a w przypadku problemów zapewniamy pomoc techniczną oraz możliwość diagnostyki produktu.

5. Jakie metody płatności są dostępne w sklepie?

W sklepie dostępne są bezpieczne płatności online realizowane przez Stripe oraz PayPal. Możliwa jest płatność kartą płatniczą, Apple Pay, Google Pay, Klarna, a także szybkie płatności online i przelew bankowy. Po złożeniu zamówienia klient otrzymuje bezpieczny link do płatności online.

Opinie

Liczba ocen: 0
Oceń i opisz

  • Audi Q7 3.0 TDI – uszkodzony sterownik silnika po zalaniu wodą | 4L1910401D i 4L0910401G IMMO OFF Plug & Play

    Audi Q7 3.0 TDI nie odpala po deszczu? Problem może dotyczyć sterownika silnika ECU

    W Audi Q7 3.0 TDI bardzo często dochodzi do uszkodzenia sterownika silnika Bosch EDC17CP04 po zalaniu wodą. Problem dotyczy szczególnie jednostek 0281015868 oraz 0281014174, montowanych pod podszybiem, gdzie wilgoć i zatkane odpływy mogą doprowadzić do korozji elektroniki ECU.

    W artykule wyjaśniamy, jakie objawy powoduje uszkodzony sterownik silnika Audi Q7 3.0 TDI, kiedy możliwy jest cloning ECU oraz dlaczego w wielu przypadkach najlepszym rozwiązaniem pozostaje wersja IMMO OFF Plug & Play.

    0281015868 i 0281014174 – typowe awarie ECU Audi Q7 3.0 TDI

    Dowiesz się, dlaczego sterowniki 4L1910401D oraz 4L0910401G tak często ulegają uszkodzeniu po kontakcie z wodą, jakie błędy pojawiają się podczas diagnostyki oraz jak wygląda skuteczna naprawa lub wymiana ECU w Audi Q7 3.0 TDI.

    Czytaj całość
  • Zalanie wodą sterownika silnika 0281013691 / 4L0910401K – częsta awaria Audi Q7 3.0 TDI

    Zalanie wodą sterownika silnika 0281013691 / 4L0910401K – częsta awaria Audi Q7 3.0 TDI

    Sterownik silnika Bosch 0281013691 / 4L0910401K montowany w Audi Q7 3.0 TDI 4L należy do grupy ECU bardzo podatnych na uszkodzenie przez wodę. Problem najczęściej związany jest z lokalizacją sterownika pod podszybiem, gdzie z czasem gromadzi się wilgoć oraz woda z zatkanych odpływów.

    Objawy uszkodzonego sterownika silnika mogą pojawiać się stopniowo lub nagle po deszczu, myciu auta albo dłuższym postoju pojazdu. Najczęściej występuje brak komunikacji z ECU, problemy z odpalaniem, błędy magistrali CAN lub całkowicie martwy sterownik silnika Audi Q7 3.0 TDI.

    Podobne awarie bardzo często dotyczą również sterowników 0281012772 / 4L0907401, 0281012919 / 4L0907401, 0281013689 / 4L0910401M oraz 0281013690 / 4L0910401L, które montowane są w tym samym miejscu i posiadają praktycznie taką samą konstrukcję Bosch EDC16CP34. Różnice pomiędzy nimi dotyczą głównie oprogramowania sterownika silnika oraz konfiguracji zastosowanej w danej wersji Audi Q7 3.0 TDI.

    W artykule opisujemy najczęstsze objawy uszkodzenia ECU 0281013691 / 4L0910401K, przyczyny zalania sterownika, problemy z komunikacją CAN oraz rozwiązanie w postaci gotowego sterownika silnika IMMO OFF Plug&Play bez konieczności programowania immobilisera i klonowania danych.

    Czytaj całość