Pompy i sterowniki ABS do samochodów osobowych i dostawczych

Pompy ABS w ofercie ECUSale – marki i modele

Pompa ABS to zespół bloku hydraulicznego z elektrozaworami i silnikiem pompy oraz przykręconego do niego sterownika ABS. Sterownik analizuje sygnały z czujników prędkości kół i podczas hamowania reguluje ciśnienie w obwodach poszczególnych kół, aby nie dopuścić do ich zablokowania. W wielu samochodach ten sam moduł obsługuje także ESP i kontrolę trakcji.

W ofercie mamy kompletne pompy ABS do samochodów osobowych i dostawczych. Najwięcej modułów dostępnych jest do aut grupy VAG oraz do Opla i Fiata:

• Pompy ABS Volkswagen i pompy ABS Škoda – moduły z blokami 1K0614517 i sterownikami 1K0907379 (m.in. Golf V, Passat B6, Octavia II) oraz pompy 6R0614117 do VW Polo i Seat Ibiza,
• pompy ABS Opel – m.in. Corsa D, Meriva B, Combo i Antara,
• pompy ABS Fiat – m.in. Doblo i Sedici,
• pompy ABS Renault i pompy ABS Ford – w tym moduły do Mondeo MK IV,
• pompy ABS Suzuki – Swift i SX4,
• pojedyncze modele do marek Alfa Romeo, Mercedes-Benz, Toyota, Mazda, Honda, Peugeot, Citroën i Land Rover.

Dostępność zmienia się na bieżąco, dlatego jeśli nie widzisz swojego numeru, zapytaj nas – sprawdzimy również moduły, które nie są jeszcze wystawione.

Jak dobrać pompę ABS do samochodu?

Podstawą doboru jest pełny numer z etykiety oryginalnego modułu, a nie sama marka i model auta. Przed zakupem porównaj:

• numer bloku hydraulicznego – np. 1K0614517BE lub 0265232288,
• numer sterownika ABS – np. 1K0907379AE lub 0265800422,
• numery producenta modułu – w pompach ATE zwykle w formacie 10.0212-… (blok) i 10.0961-… (sterownik), w pompach Bosch numery zaczynające się od 0265,
• końcówkę literową lub kod wersji – np. AQ, FB, FE w pompach Opel Corsa D,
• wersję układu – ABS lub ABS z ESP to zwykle różne numery i nie należy ich zamieniać.

Numer VIN pomaga potwierdzić wyposażenie samochodu, ale nie zawsze wskazuje konkretną wersję modułu. Najpewniejsze jest zdjęcie całej etykiety starej pompy.

Ten sam blok, inny sterownik – na co uważać?

Pompa ABS to dwa elementy, które muszą do siebie pasować. Dobrym przykładem jest Opel Corsa D: blok hydrauliczny 0265232288 z oznaczeniem FE występuje u nas w dwóch wersjach – ze sterownikiem 0265800422 oraz ze sterownikiem 0265800796. Z zewnątrz moduły wyglądają niemal identycznie, ale mają inne numery sterownika i nie są automatycznie zamienne.

Podobnie w autach grupy VAG: blok 1K0614517BE występuje zarówno ze sterownikiem 1K0907379AE, jak i 1K0907379AJ. Dlatego zawsze porównuj oba numery – bloku i sterownika.

Zdarza się też odwrotna sytuacja: ten sam numer pompy stosowano w różnych modelach. Przykłady z naszej oferty to Fiat Doblo i Opel Combo (pompa 00051902577) albo Suzuki SX4 i Fiat Sedici (pompa 56110-55L10). O zgodności decyduje numer, nie znaczek na masce.

Pompa ABS używana czy regenerowana?

Zakres prac i warunki gwarancji dla konkretnej pompy znajdziesz w opisie produktu.

Montaż, odpowietrzenie i kodowanie pompy ABS

Po wymianie pompy ABS układ hamulcowy trzeba odpowietrzyć zgodnie z procedurą producenta samochodu – w wielu autach wymaga to testera diagnostycznego, który uruchamia zawory modułu.

Czy pompa wymaga kodowania, zależy od samochodu i wersji modułu. W autach VAG z pompami 1K0614517 po montażu zwykle wykonuje się kodowanie i adaptację (np. VCDS lub ODIS). W Oplu najczęściej używa się Tech2 lub MDI, a w Fordzie IDS. Informację o wymaganej konfiguracji podajemy w opisie produktu.

Przykładowe pompy ABS w sklepie

• 1K0614517BE / 1K0907379AE – regenerowana pompa ABS VW, Audi, Seat, Škoda
• 0265232288 FE / 0265800422 – pompa ABS Opel Corsa D 13282282
• 00051902577 – pompa ABS Fiat Doblo / Opel Combo
• BV61-2C405-AF / 10096101403 – pompa ABS Ford
• 62J1 / 06210205644 – pompa ABS Suzuki Swift
• 8V61-2C405-AF – pompa ABS Mazda 3

Przed zamówieniem porównaj numery z opisu z etykietą swojego modułu.

Objawy uszkodzonej pompy ABS

• świecąca kontrolka ABS, ESP lub hamulca,
• brak komunikacji z modułem ABS w testerze diagnostycznym,
• błędy zaworów, silnika pompy lub zasilania sterownika,
• niedziałające ESP i kontrola trakcji,
• błędy komunikacji CAN w innych sterownikach.

Te same objawy może dawać uszkodzony czujnik prędkości koła, wiązka, bezpiecznik lub słaby akumulator. Zanim wymienisz pompę, odczytaj kody błędów i sprawdź zasilanie oraz masy modułu. Więcej o awariach związanych z wilgocią i niską temperaturą przeczytasz w artykule dlaczego zimą pojawiają się awarie ECU, BCM i pomp ABS.

Jazda z niedziałającym ABS jest możliwa, ale niebezpieczna – przy gwałtownym hamowaniu koła mogą się zablokować, a samochód traci sterowność.

Testowanie, gwarancja i dostawa

Każda pompa ABS jest sprawdzana przed wysyłką na stanowisku diagnostycznym – po podłączeniu do zasilania i narzędzi diagnostycznych weryfikujemy komunikację i działanie sterownika. Pompy ATE w naszej ofercie znajdziesz też na stronie producenta ATE.

Warunki gwarancji podajemy w opisie każdego produktu. Szczegóły znajdziesz na stronach zwroty i reklamacje, czas i koszty dostawy oraz metody płatności.

FAQ – pompy ABS